ყოველ დღე, 100,000-ზე მეტი რეგულარული დაგეგმილი ფრენა განლაგდება მათი აეროპორტებიდან და მთელი მსოფლიოს მასშტაბით. ბევრი მათგანი კომერციული ფრენებია, რომელსაც ათასობით ადამიანი ახორციელებს ყოველდღე ან საკუთარ სახლებში. ბევრი მგზავრი ფიქრობს, რომ ტექნოლოგია, რომელიც გადადის სასწაულს ფრენის ან ათასობით ადამიანი, რომელიც არ იყო საკმაოდ გაუმართლა.
მართალია, დღესდღეობით საჰაერო ხომალდის მგზავრობა უსაფრთხო ტრანსპორტის ერთ-ერთი ყველაზე უსაფრთხო მეთოდია , მაგრამ ეს ტრანსპორტი არ იყო ყოველთვის ყველაზე საიმედო. სამგზავრო ავიაციის ეპოქის დასაწყისიდან 50 000-ზე მეტი ადამიანი დაკარგა სიცოცხლე საავიაციო ავარიებში, რომლებსაც ვერ აკონტროლებდნენ. თუმცა, მათი მსხვერპლისგან, თანამედროვე ავიაცია გაიზარდა მსოფლიოს ერთ-ერთი ყველაზე უსაფრთხო და მოსახერხებელი სატრანსპორტო საშუალება.
როგორ აისახა ძირითადი საავიაციო შემთხვევები გასული საუკუნის მანძილზე მგზავრების გამოცდილებას? აქ არის ხუთი მაგალითი, თუ როგორ მოხდა ავიაკატასტროფების შედეგად მომხდარი ავიაკატასტროფები მსოფლიოს მასშტაბით თანამედროვე მოგზაურთათვის საავიაციო უსაფრთხოებისთვის.
1956: Grand Canyon შუალედური შეჯახება
ამერიკული კომერციული ავიაციის ახალგაზრდა ისტორიაში, Grand Canyon შუა რიცხვებში საჰაერო შეჯახება იყო ყველაზე მძიმე კომერციული ფრენის ინციდენტი იმ დროს. ამერიკული საავიაციო ისტორიის მოვლენის მნიშვნელობის გამო, ავარიის ადგილი 2014 წელს აშშ-ის ისტორიული ძეგლის სტატუსით იყო დანიშნული და მხოლოდ საჰაერო სივრცეში მომხდარი ინციდენტისადმი მიძღვნილი ერთადერთი საეტაპო.
რა მოხდა: 1956 წლის 30 ივნისს TWA Flight 2, Lockheed L-1049 Super Constellation- ი იცავდა გაერთიანებული ავიახაზების ფრენის 718-ის მქონე Douglas DC-7 Mainliner- ში. ორივე თვითმფრინავი გავიდა Los Angeles საერთაშორისო აეროპორტში აღმოსავლეთით, მათი ბილიკები გადაკვეთა მეტი Grand Canyon Arizona. საჰაერო მიმოსვლის საჰაერო სივრცეში პატარა კონტაქტთან და უკონტროლო საჰაერო სივრცეში საფრენი აპარატით, ორი თვითმფრინავი არ იცოდა, საიდან იყო მეორე, არც იციან, რომ ისინი ერთმანეთის საჰაერო სივრცეში აფერხებდნენ.
შედეგად, ორივე თვითმფრინავი დასრულდა საფრენი იმავე სიჩქარით და სიმაღლეზე, რის შედეგადაც შუა რიცხვებში ჰაერის შეჯახება მოხდა. ყველა 128 თვითმფრინავი გემზე ორივე თვითმფრინავი მოკლეს შედეგად ავარიის და შედეგად ავარიის შევიდა Grand Canyon.
რა შეიცვალა: ინციდენტმა გამოიწვია ძირითადი პრობლემა ამერიკული განვითარებადი საავიაციო ინფრასტრუქტურის დროს: არ არსებობს საერთო კონტროლი ავიასაწარმოების დროს. საჰაერო სივრცის კონტროლი აშშ-ს შეიარაღებულ ძალებს შორის იყო, რომელიც ყოველთვის პრიორიტეტულობას და ყველა სხვა თვითმფრინავებს აკონტროლებდა სამოქალაქო აერონავტიკის საბჭოს მიერ. შედეგად, რამდენიმე თვითმფრინავი იყო შემთხვევები, როდესაც გავრცელდა კომერციული თვითმფრინავები ან კომერციული თვითმფრინავები სამხედრო თვითმფრინავებთან ახლო მანძილზე მომხდარ ინციდენტებზე.
კონგრესმა 1958 წლის ფედერალური საავიაციო აქტის მიღება ორი წლის შემდეგ მიიღო. ამ კანონს შეეძინა ფედერალური ავიაციის სააგენტო (შემდგომში ფედერალური ავიაციის ადმინისტრაცია), რომელმაც აიღო ერთიანი, ერთიანი კონტროლის ქვეშ მყოფი ყველა ამერიკული ავიახაზების კონტროლი. ტექნოლოგიების გაუმჯობესების, შუალედური ჰაერის შეჯახების და მავნე ინციდენტების მკვეთრად შემცირდა, რის შედეგადაც უსაფრთხო მფრინავი გამოცდილება ყველა.
1977: Tenerife Airport კატასტროფა
საავიაციო ისტორიაში საჰაერო ხომალდის საჰაერო ხომალდი მოხდა არა მსხვილი აეროპორტში, არამედ ტერორიზმის განზრახ აქტად, არამედ ესპანეთის კანარის კუნძულებზე პატარა აეროპორტში ჩართული იყო ორი პილოტის შორის არასწორი ინფორმაციის გამო.
1977 წლის 27 მარტს Tenerife აეროპორტის კატასტროფა 583 ადამიანის სიცოცხლეს ითხოვდა, როდესაც ორი ბოინგის 747 თვითმფრინავი შეეჯახა Los Rodeos აეროპორტში (ამჟამად Tenerife-North Airport)
რა მოხდა: გრან კანარის აეროპორტში ბომბის აფეთქების შედეგად აეროპორტში რამდენიმე თვითმფრინავი გადავიდა, რომლებიც აეროპორტში მრავალი აეროდრომი იყო გადაკეთებული, მათ შორის ლოს როიოსის აეროპორტში. KLM Flight 4805 და პან Am ფრენის 1736 იყო ორი Boeing 747 თვითმფრინავი გადაიდო პატარა აეროპორტში შედეგად Gran Canaria აეროპორტის დახურვა.
აეროპორტის გახსნის შემდეგ, 747-იან წლებში საჭირო იყო ხელახლა განთავსება აეროპორტის წარმატებით გასასვლელად. KLM ფრენა დაევალა ასაფრენი ბილიკის დასასრულისკენ და 180 გრადუსამდე აეღო ასაფრენი ბილიკი, ხოლო პან Am ფრენა დაევალა ავტობუსის გაყოლებაზე.
მძიმე ნისლი არა მარტო შეუძლებელი იყო ორი თვითმფრინავისთვის, რათა ერთმანეთთან ვიზუალურ კონტაქტს შეენარჩუნებინა, არამედ პან Am 747- სთვის სწორი ტაქსების დასადგენად. პილოტებს შორის დეკომმა გამოიწვია KLM- ის ფრენის დაწყებამდე, რომლებიც პან Am 747- ის ჩანაფიქრის დაწყებამდე იწყებოდნენ, რის შედეგადაც მასობრივი შეჯახების შედეგად 583 ადამიანი დაიღუპა. პან Am თვითმფრინავზე, 61 ადამიანი გადაურჩა ავარიის.
რა შეიცვალა: ავარიის შედეგად, რამდენიმე უსაფრთხოების ზომები თითქმის დაუყოვნებლივ განხორციელდა ამ მასშტაბის ტრაგედიის თავიდან აცილების მიზნით. საერთაშორისო საავიაციო თანამეგობრობა შეთანხმდა, რომ გამოიყენოს ინგლისური, როგორც საჰაერო მიმოსვლის კონტროლისთვის საერთო ენა, სტანდარტული ფრაზის კომპლექტით, რომელიც ფლობს ინფორმაციას ფრენებს შორის. Tenerife- ის ინციდენტის შემდეგ, ტერმინი "გამორთვა" გამოიყენება მხოლოდ მაშინ, როდესაც ფრენა დადასტურდება, რომ გაემგზავროს აეროპორტში. გარდა ამისა, ახალი სალონში მითითებები მიენიჭა საპილოტო გუნდებს, რომლებიც უფრო მეტად აქცენტს აკეთებენ ჯგუფური გადაწყვეტილების მიღებისას, ვიდრე პილოტის ნაცვლად, რაც ყველა ჯგუფის გადაწყვეტილებას მიიღებს.
1987: Pacific Southwest Airlines Flight 1771
მიუხედავად იმისა, რომ 1970-იანი წლების საერთო თვითმფრინავების თვითმფრინავი მთელს მსოფლიოში იყო, იშვიათად იყო ტრაგიკული ან სასიკვდილო, როგორც ინციდენტი, რომელმაც ჩამოიტანა Pacific Northwest Airlines Flight 1771. 1987 წლის 7 დეკემბერს ლოს-ანჟელესის სან-ფრანცისკოდან რეგულარულად დაგეგმილი ფრენის დროს, ყოფილი თანამშრომელი ავიაკომპანია აღმასრულებლებთან ერთად ფრენის დროს დაიღუპა და თვითმფრინავები ჩამოიყვანა კალიფორნიის ცენტრალურ სანაპიროზე.
რა მოხდა: აშშ-ის საზიანო სამხრეთ ავიახაზების შეძენის შემდეგ, ყოფილი თანამშრომელი დეივიდ ბურკი გაათავისუფლეს კომპანიიდან წვრილმან ქურდობაში, 69 დოლარით ქურდული ქვიშის ქურდობით. მას შემდეგ, რაც ცდილობდა, რომ მისი სამუშაო არ მიეღო, ბურკმა ბილეთი შეიძინა ბილეთი ფრენისთვის მისი მენეჯერი იყო, მისი განზრახვით.
ბურკი არ შეუდგა თავის ავიასაწარმოს რწმუნებულებს, რაც საშუალებას მისცემს მას გადატვირთული რევოლვერის უსაფრთხოების დაცვა. მას შემდეგ, რაც ფრენა სადესანტო გახდა, ბურკეს შეეძლო დაეჯახებინა მისი მენეჯერი, სანამ კაბინა და დაანგრია მფრინავი. საკონტროლო სვეტი იყო მაშინ, როდესაც თვითმფრინავი ჩამოვარდა სანტა ლუსიას მთაში Cayucous და Paso Robles, კალიფორნიაში. ინციდენტის დროს გადარჩენა არ ყოფილა.
რა შეიცვალა: თავდასხმის შედეგად, ორივე ავიახაზებმა და კონგრესმა შეცვალა რეგულაციები ყოფილი აეროპორტის თანამშრომლებისთვის. პირველ რიგში, ყველა მოქმედმა სავალდებულო ავიაკომპანია ვალდებული იყო, დაუყოვნებლივ დაეტოვებინა რწმუნებათა სიგელები და, ამგვარად, აეროპორტის უსაფრთხო ადგილის ხელმისაწვდომობა. მეორე, მანდატი ჩაიდო ყველა ავიაკომპანია, რომელიც მოითხოვს მგზავრთა გადაყვანის იგივე უსაფრთხოების სკრინინგის რეჟიმს. საბოლოოდ, იმის გამო, რომ Chevron Oil Company- ის რამდენიმე აღმასრულებელი იყო ამ ფრენის დროს, ბევრმა კომპანიამ შეცვალა თავისი პოლიტიკა, რათა მოითხოვდნენ აღმასრულებლებს სხვადასხვა ფრენებზე ფრენის დროს, შემთხვევის შემთხვევაში.
1996: ValuJet Flight 592
ფლუერებს, რომლებიც 1996 წელს ცოცხლები იყვნენ, ძალიან ინტენსიურად ახსოვთ ინციდენტი, რომელმაც ValuJet Flight 952 ჩამოიტანა, და საბოლოოდ მოიყვანა იაფი გადამზიდავი საკუთარი დაშლისთვის. 1996 წლის 11 მაისს, 27 წლის მაკდონალ-დუგლას DC-9 დაფარვა Miami- დან ატლანტაში ჩამოვიდა ფლორიდის Everglades- ში მალევე ასაფრენი, რის შედეგადაც 110 ადამიანი დაიღუპა.
რა მოხდა: ფრენის დაწყებამდე, ValuJet- ის სარემონტო კონტრაქტორმა დატვირთული ქიმიური ჟანგბადის გენერატორების ხუთი ყუთი თვითმფრინავზე გადაიღო. ნაცვლად იმისა, რომ ფალსიფიცირებული ქინძისთავების პლასტიკური ქუდები იყვნენ, ქინძისთავები და კაბები დაფარული იყო სადინარში. ტაქსის დროს თვითმფრინავი ტალუკისგან იცვამდა, ჟანგბადის ქიმიკატების გადატანა და მინიმუმ ერთი გააქტიურება. შედეგად, შეიძლება გაათავისუფლონ ჟანგბადი და დაიწყო სითბოს დაახლოებით 500 გრადუსი ფარენგეიტის სავარაუდო ტემპერატურაზე.
შედეგად, ცეცხლი გაუშვეს ჰაერის საჰაერო ხომალდზე, გაჟღენთილი ცხელებით, მუყაოს ყუთებით და ჟანგბადისგან გამომავალი. ცეცხლი სწრაფად გავრცელდა სამგზავრო სალონში, ხოლო თვითმფრინავის სასიცოცხლო საკაბელო კონტროლის დროს. თვითმფრინავის აფეთქებიდან 15 წუთის შემდეგ, იგი ფლორიდის ევერგლადის სრული სისწრაფით ჩამოვიდა და ყველაფერს კლავს.
რა შეიცვალა: შემთხვევისა და გამოძიების შედეგად, FAA- მა ამერიკული თვითმფრინავების სასწრაფო ცვლილებები დაიწყო. პირველ რიგში, ყველა ახალ და ამჟამად საოპერაციო თვითმფრინავმა უნდა მოიცვას კვამლის დეტექტორები ტვირთის მფლობელობაში, შეატყობინოს კაბინაში. გარდა ამისა, ტვირთი უნდა ჰქონდეს ცეცხლსასროლი იარაღის ჩამორჩენის სისტემები, რომელიც დატვირთულია ტვირთის შეჩერების მიზნით და საბოლოოდ დაეხმარება თვითმფრინავებს შეინარჩუნოს აეროპორტში დაბრუნება. საბოლოოდ, კონტრაქტორი ტვირთის დაკავებისას ტვირთის ჩამორთმევას ედებოდა დანაშაულებრივად ანგარიშვალდებული მათი ქმედებებისთვის და საბოლოოდ იძულებული იყო, სასიკეთოდ დაიხუროს კარი.
1996: TWA Flight 800
როდესაც 1996 წლის 17 ივლისს TWA Flight 800- ის გადმოვარდა, ტრაგედია ფაქტიურად წარმოუდგენელი იყო. Boeing 747- სთან არანაირი ინციდენტის ჩანაწერი ჯონ ფრენკ კენედი საერთაშორისო აეროპორტისგან 12 წუთის შემდეგ. დაუყოვნებლივ, TWA Worldport გახდა triage ცენტრი ოჯახებისა და პერსონალის, როგორც მსოფლიოს სცადა დააყენა ცალი ერთად რა მოხდა.
რა მოხდა: მხოლოდ 12 წუთის შემდეგ TWA Flight 800 გაემგზავრა JFK, მიემგზავრება რომში გაჩერება პარიზში, თვითმფრინავი თითქოს აფეთქდეს არ მიზეზი არ ღამის ცაში. ახლომდებარე ფრენის ინფორმაციით, საჰაერო მიმოსვლის კონტროლერები აფეთქებისას დაახლოებით 16,000 ფუტს ჰაერში, რასაც მოჰყვა რამდენიმე სხვა ანგარიში. ძებნა და სამაშველო ოპერაციები ადგილზე გაჩერდა, მაგრამ უშედეგოდ: აფეთქების შემდეგ თვითმფრინავის ყველა 230 ადამიანი დაიღუპა.
რა შეიცვალა: ხანგრძლივი გამოძიების შემდეგ, რომელიც გამორიცხა ტერორიზმისა და საჰაერო ხომალდის გაძნელება, გამომძიებლები ეროვნული სატრანსპორტო უსაფრთხოების საბჭოში განსაზღვრეს, რომ თვითმფრინავი აფეთქდა დიზაინის ხარვეზის გამო. სათანადო გარემოებების გათვალისწინებით, საჰაერო ხომალდის საწვავის ავზიში "ზედმეტი მოვლენა" შეიძლება გამოიწვიოს სწრაფი უკმარისობა, რის შედეგადაც ფრენის აფეთქება და დაშლა. მიუხედავად იმისა, რომ დიზაინი ხარვეზის ადრე დაფიქსირდა მივმართო განათების გაფიცვების თვითმფრინავი , ხარვეზი არ დაფიქსირდა ამ კონკრეტულ Boeing თვითმფრინავი. ამრიგად, NTSB რეკომენდირებულია ყველა ახალი თვითმფრინავი დაიცვას ახალი საწვავის ავზი და გაყვანილობა-დაკავშირებული სახელმძღვანელო მითითებები, მათ შორის აზოტის ინერტული სისტემების ჩათვლით.
ამასთანავე, შემთხვევითმა კონგრესმა გაითვალისწინა საავიაციო კატასტროფის ოჯახური დახმარების შესახებ კანონის 1996 წლის კანონი. კანონის თანახმად, NTSB არის პირველადი სააგენტო, რომელიც დაკავშირებულია თვითმფრინავების ინციდენტთან დაკავშირებულ ოჯახებს და არა ავიაკომპანია. გარდა ამისა, ჩართული ინციდენტების შემდეგ 30 დღის განმავლობაში ჩართული ოჯახების და მათი წარმომადგენლობითი პარტიები აკრძალულია.
მიუხედავად იმისა, რომ საჰაერო მგზავრობა ყოველთვის მოგზაურობის უსაფრთხო ფორმა არ იყო, სხვების მსხვერპლები მოგზაურობდნენ ყველასათვის უსაფრთხო და უფრო ხელმისაწვდომი გამოცდილებით. ამ ინციდენტების მეშვეობით, მომავალი თაობის ფლაერები შეიძლება ფრენა მთელს მსოფლიოში ნაკლები შეშფოთება ჩამოსვლის შესახებ მათი საბოლოო მიმართულებით.