გერმანიის ეფექტურობა ქვეყნის დედაქალაქში ფანჯარაში გადავიდა
ბოლო ორი წლის განმავლობაში თუ ბერლინში გადახვალთ, თქვენ სავარაუდოდ აღმოჩენილი ხართ თეგეგარში. მიუხედავად იმისა, რომ მეორე მსოფლიო ომის შემდეგ აშენებული იყო ულტრა ეფექტური, სამგზავრო მეგობრული ტერმინალი, ტეგელი სრულიად შეუთავსებელია თანამედროვე მოგზაურთა საჭიროებებთან, იმის თქმა, რომ დღევანდელი შეზღუდული სივრცის დღევანდელი შეზღუდული სივრცის დღევანდელი პროცენტული მაჩვენებელია .
როგორ არა გერმანული?
მართალია, გერმანიის ნამდვილი გერმანიის აყვავამ დაიწყო ახალი ბერლინის აეროპორტის გეგმა, რომლის დროსაც ქალაქის ძველ დროში ჩანაცვლება მოხდა (Schönefeld და Tempelhof of Monstrosities, Tegel- ის გარდა) გერმანიის გაერთიანების შემდეგ, 1996 წელს დაბრუნდა.
შოკისმომგვრელია, თუნდაც, რომ თქვენ მოვიდა მოლოდინი, რომ გერმანიის სახელით ეფექტურობა და მიზანშეწონილობა მომიწიოს - ეს 2006 წლამდე დაიხვეწა ახალი ბერლინის აეროპორტში, რომელიც ცნობილია ბერლინის ბრანდენბურგის საერთაშორისო ან BBI- ს მიერ, რომელიც დაგეგმილი გახსნის თარიღს 2010 წელს .
რატომ არის რამდენიმე კვირა, 2016 წლამდე ახალი აეროპორტი არ არის გახსნილი? კარგად, ეს რთული ამბავია!
ფინანსური დილემა
გერმანელები არა მარტო მათი ეფექტურობისთვის ცნობილია, არამედ მათი ფინანსური შთაბეჭდილებაც, რაც BBI- ს განმეორებითი შეფერხებების პირველი ელემენტია, რაც უფრო მეტად დამაბნეველია. არსებობს ორი ძირითადი სვეტი, რომელზეც ამ სირთულეებს დაისვენებენ.
პირველი იყო ხანგრძლივი ბრძოლა, რათა დადგინდეს, თუ სად ახალი ბერლინის აეროპორტი იქნებოდა საჯარო ან კერძო პირი, ბრძოლა, რომელიც 1999 წლიდან 2003 წლამდე ოთხი წლის მანძილზე შეჩერდა. მშენებლობის დაწყების შემდეგ, ხარჯები დაიწყეს ექსპლოდენტირება მათი თავდაპირველი პროგნოზებით გასაკვირი არ არის, რომ კომპანიაში წარმოუდგენელი სტრესია, მიიჩნევს, რომ "საზოგადოებრივი" ბანაკი მოიგო ზემოხსენებული მებრძოლი.
სამშენებლო სამუშაოები
BBI- ს საგა არა მარტო ფანჯარაში აღმოჩენილი ფანტასტიკური მოსაზრებები გერმანიის ეფექტურობისა და ფულადი გზავნილების შესახებ, არამედ მათი საინჟინრო.
კერძოდ, ბერლინის ახალი აეროპორტის სამშენებლო სამუშაოები აეროპორტის სახანძრო სიგნალებისა და დაცვის ინფრასტრუქტურის ირგვლივ ფოკუსირებული იყო, რაც რეგულაციებს არ იძლეოდა. აეროპორტის მშენებლობის მენეჯერები ამტკიცებენ, რომ ეს შეცდომაა, მაგრამ უფრო ღრმა გამოძიებამ აჩვენა, რომ ეს იყო მიზანშეწონილი არჩევანი დიზაინის მიზნებისთვის.
ყველაზე ცუდი ნაწილი ის არის, რომ ეს საკითხი არა მარტო უნდა გამოსწორდეს, ვიდრე ახალი ბერლინის აეროპორტის გახსნას შეუძლია, მაგრამ რემონტი თავად უნდა განიხილოს, რათა დააკმაყოფილოს სპეც. Ah, აქ არის სასაქონლო ნიშნის გერმანული ეფექტურობა!
სინამდვილეში, ეს იყო, როგორც ჩანს, მცირე შეცდომა, ბიუროკრატიული მექანიზმი, რომელიც მუშაობდა წარსულში არა მხოლოდ ქმნის დამატებით შეფერხებებს, არამედ კიდევ უფრო შეამცირა აეროპორტის აშენების საჯარო კომპანიის ფინანსური ნგრევა, .
ბერლინის აეროპორტის ხელისუფლებამ 2008 წელს ტემპელჰოს დახურვის უფლება მისცა, რაც იმას ნიშნავს, რომ ბერლინის სხვა ორი აეროპორტი (რაც არაეფექტურია ათწლეულების მანძილზე, თუნდაც მათ საუკეთესო დღეებშიც), განაგრძო მათი ლიმიტები მას შემდეგ.
ცხადია, მათი დიზაინი, განსაკუთრებით თეგეელი, არ უწყობს საკითხებს, მაგრამ ეს მარტივი მათემატიკის საკითხია.
ასე რომ, როდის მოხდება ახალი ბერლინის აეროპორტის გახსნა?
ეს ყველაზე ცუდი ნაწილია: ზუსტად არავინ იცის. უახლესი ოფიციალური პასუხი? "2017 წლის მეორე ნახევარი." არაოფიციალურად, გერმანულმა მედიამ იწინასწარმეტყველა, რომ 2018 წლამდე ან 2019 წლამდე რეალობა არ მოხდება, დაახლოებით 30 წლის შემდეგ, აეროპორტში ახალი ხელახალი გაერთიანება გერმანიაში იყო.
მართლაც, 2013 წლისთვის აეროპორტმა ოთხი კონკრეტული გახსნის თარიღს ხელიდან გაუშვა, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს ერთი მიზეზი, რის გამოც ხელისუფლება თავს იკავებს საერთო ინფორმაციის გარდა. მანამდე კი, დღისით, ბერლინის მაღალმხატვრულ აეროპორტში უნდა დაგჭირდეთ ტელელ ან შონფელდის გავლით, ან ბერლინის გვერდის ავლით ბერლინის მთლიანად გაცილებით უფრო მაღლა, აეროპორტები მიუნხენში და ფრანკფურტში.