თქვენ ჯერ კიდევ უსაფრთხო ხართ
თქვენ ავიაკომპანია მიდიხართ A- ს B- ს მიუთითებს და ყველაზე ცუდი მოხდა - სამწუხაროდ, თქვენი ფრენის ერთ-ერთი მფრინავი კვდება, როგორც ეს მოხდა Phoenix- დან ბოსტონის ამერიკული ავიარეისების ფრენაზე. შემდეგ რა მოხდება? ყველა შემთხვევაში საგანგებო განცხადებით გამოცხადდება და დარჩენილი პილოტი ფრენის ოპერაციებს იღებს.
პირველი უნდა გვახსოვდეს, რომ ორივე კაპიტანი და პირველი ოფიცერი სრულად კვალიფიცირდება და მომზადებულია თვითმფრინავის მარტო გადაყვანა საგანგებო სიტუაციის შემთხვევაში.
კაპიტანს აქვს წოდება, მაგრამ ორივე მფრინავი თანაბრად ფრენისას ფრენის მოვალეობებში, მათ შორის წვრთნებსა და სადესანტოებში.
მაგრამ იმ შემთხვევაში, თუ საგანგებო სიტუაციამ, რომელიც არეგულირებს საპილოტო, დარჩენილი პილოტი, სავარაუდოდ, სასურველია, რომ ვინმეს უფლება ჰქონდეს დახმარება, როგორც სერთიფიკატი, ყველა ამოცანის შესრულება. ფრენის დამსწრე გააკეთებს განცხადებას, თუ საპილოტეა.
სავარაუდოა, რომ სამგზავრო მფრინავზე მფრინავი მფრინავი იქნება ფრენის დროს და ის წავიდოდა კაბინაში, რათა დაეხმარებოდა დარჩენილი პილოტის მოვალეობას. თუ კომერციული პილოტი არ არის ხელმისაწვდომი, მაშინ იქნება სავიზიტო ბარათი პილოტის მქონე პირისთვის. თუ ეს არ არის ვარიანტი, მაშინ ფრენის დამსწრე მარჯვენა ადგილას იჯდეს, რომელსაც შესთავაზა საგანგებო სიტუაციის შესასრულებლად მომზადება.
დარჩენილი ფრენის დამსწრე ეკიპაჟმა შეიძლება მოამზადოს საგანგებო სადესანტო, რაც დამოკიდებულია იმაზე, თუ საჰაერო ხომალდი არის მისი საბოლოო დანიშნულების ადგილიდან.
ფედერალური ავიაციის ადმინისტრაცია (FAA) რეგულაციები შეიცვალა 2002 წლის 15 იანვარს, რაც საშუალებას მისცემს ფრენის დამსწრეთა შეყვანა კაბინეტში შესვლის შემთხვევაში, თუ ერთი პილოტი შეუძლებელია. 2002 წლის 15 იანვარს შეიცვალა § 121.313-ში არსებული ოპერატიული მოთხოვნები, რათა თითოეულმა ავიაკომპანიამ მოითხოვოს მეთოდები, რომელიც საშუალებას მისცემს ფრენის დამსწრე მიაწოდოს კაბინაში იმ შემთხვევაში, როდესაც პილოტი ქმედუუნაროა.
ეს არ არის პირველი შემთხვევა, რაც მოხდა. 2009 წელს, კაპიტნის საფრენი ფრენა ბოინგის 777 კონტინენტურ ავიარეისებს, რომლებიც ნიუ-იორკის, ნიუ-ჯერსის, ბრიუსელში, ბელგიაში გადავიდნენ, გულის შეტევით გარდაიცვალა კაფისში და თანადაფინანსების პილოტები აიღეს ფრენის შემდეგ, რის შედეგადაც ექიმმა ვერ შეძლო კაპიტნის აღორძინება . ფრენა გაგრძელდა და დაეჯახა ინციდენტის გარეშე ბრიუსელში, მგზავრებთან ერთად არავითარი ბრძენი არ იყო, სანამ თვითმფრინავი დატოვეს.
2007 წელს კიდევ ერთი კონტინენტალური ავიარეისია ჰიუსტონიდან, პუერტო-ვერტართის, მექსიკაში, მაკალენში, მაკალენში, საგანგებო სადესანტო მიმოსვლის შემდეგ, კაპიტანი გარდაიცვალა კონტროლის ქვეშ. ჩეხეთის ავიახაზების ჩეხეთის ავიახაზების კაპიტანი 2012 წელს პოლონეთში ვარშავაში ATR turboprop- ის ფრენის დროს გარდაიცვალა, სადაც ის უსაფრთხოდ დაეშვა.
და 2013 წელს, United Airlines Boeing 737 ფრენის საფრენი საწყისი Houston to Seattle გადაიდო Boise, Idaho შემდეგ კაპიტანი ჰქონდა გულის შეტევით სალონში. ექიმები ცდილობდნენ გადარჩენა მას, მაგრამ მოგვიანებით გარდაიცვალა ადგილობრივ საავადმყოფოში.
2009 წელს, ნიუ-იორკში, ბუფალოში, კოლხეთის საჰაერო რეისის დაშლის შემდეგ, FAA- ს საჭირო მფრინავები ჰქონდათ ავიაკომპანია სატრანსპორტო პილოტი (ATP) მრავალ ძრავიანი სერტიფიკატი და არანაკლებ 1,500 ფრენის საათი.
სააგენტო ასევე მოითხოვს მფრინავებს არანაკლებ 1000-მდე, როგორც ავიაკომპანია პირველი ოფიცერი,
საბოლოო ჯამში, აშშ-ის კომერციული ავიაკომპანია პილოტები - არიან თუ არა კაპიტნები ან პირველი ოფიცრები - წლების განმავლობაში სწავლობენ და ათასობით საათის გამოცდილება აქვთ, ასე რომ იშვიათი შემთხვევების დროს, როდესაც ერთი კაბელი იღუპება, ისინი სრულყოფილად ფლობენ თვითმფრინავს უსაფრთხოდ და ინციდენტის გარეშე, ამიტომ მფრინავები საფრენი როცა იფრინებენ.