Პროექტი ან პროექტი

რატომ არის მნიშვნელოვანი პროექტი?

კანონპროექტის განმარტება:

წყალსატევდან ფეხების რაოდენობა საკრუიზო ხომალდის კალის ყველაზე დაბალი წერტილიდან; გემის წყლის სიღრმე იზიდავს; რამდენად დაბალია გემები წყლით. ტერმინი "საჰაერო პროექტი" არის წყალსატევდან ფეხზე, რომელიც საკრუიზო გემიზე მაღალ წერტილს წარმოადგენს.

პროექტის ალტერნატიული დახასიათება:

საზღვაო ვადის დებულება არის შეერთებული შტატების მართლწერა. პროექტი ბრიტანეთის მართლწერაა. საინტერესოა, რომ ორი ქვეყნის კანონპროექტი (აშშ) და პროექტი (დიდი ბრიტანეთი) გამოიყენება ლუდის აღსაწერად და ასევე ორ ქვეყანას შორის არსებული ორთოგრაფიული განსხვავებებიც.

წინადადებაში გამოყენებული კანონპროექტის მაგალითები:

ბევრი საკრუიზო ხომალდის პროექტი 25-დან 30 ფუტს შორისაა. გემი ვერ მოახდენს წყალში ნაკლებ წყლის ნაკვეთს.

რატომ არის საკრუიზო გემის პროექტი?

ძირითადი მიზეზი, რომ საკრუიზო გემის პროექტი ძალიან მნიშვნელოვანია კაპიტანს (და მისი ყველა ეკიპაჟი და მგზავრი), ის არის, რომ გემი ნაკვეთზე ნაკლებად ღრმაა, ვიდრე პროექტი. მაგალითად, გემი 25-საფეხურით მოპირდაპირე მხარეს მოხვდება, თუ წყალი 24.99 ფუტი ღრმაა.

გემის პროექტი განისაზღვრება იმ დროისთვის, რომელიც შენდება. გემი უფრო მეტია (ან საჰაერო ხომალდი) გემზე მაღლა დგას, უფრო ღრმა გემის პროექტი უნდა იყოს. გემთმშენებელი არქიტექტორების მიერ უნდა იყოს დარწმუნებული, რომ წყალსატევისა და საჰაერო ხომალდის ქვემოთ მოყვანილი ჭურჭლის პროექტს შეესაბამება მისაღები ზღვარი. გემი დიზაინერი არ გვინდა, რომ მისი ხომალდია იმდენად "ყველაზე მძიმე" იყოს, რომ ეს შეიძლება გადააგდო. გარდა იმისა, რომ დიდი პროექტი, ამ დიდი საკრუიზო გემი დიზაინერების მიიღოს მაღალი გემების ბევრი decks ზემოთ წყლის ფართო სტაბილიზაციას მათ გამარტივებას ride.

თანამედროვე საკრუიზო ხომალდები ასევე იყენებენ სტაბილიზატორებს, რათა გემის ტარებას მყარ ზღვაში გაატარონ. ეს სტაბილიზატორები ჰგავს წყლის ქვეშ გაფრქვეულ ფრთებს, რაც გემის "ფართო" გახდის.

მას შემდეგ, რაც დიდი ხომალდები აქვთ ღრმა ნახაზებს, მათ არ შეუძლიათ შემოვლითი ნავსადგურები, როგორც პატარა საკრუიზო გემების მსგავსად. თუმცა უფრო დიდი ხომალდები უფრო მჭიდროდ იქცევიან, რადგან უფრო მეტად გემის ზღვაა, რადგან გემი უფრო წყალქვეშაა და ის არ არის ბობზე და ქვევით.

ასე რომ, სტუმარი ბორტზე აქვს გამარტივებული ride. მდინარის ხომალდებს აქვს ძალიან არაღრმა პროექტი, მაგრამ მაინც შეიძლება მოხვდეს ბოლოდან მდინარის არხების შეცვლის შემდეგ.

კლასიკური ოკეანის ლიზერები, რომლებიც ევროპასა და ჩრდილოეთ ამერიკას შორის ტრანსპორტირებას ითვალისწინებდნენ, უფრო ღრმა კანონპროექტებს ატარებდნენ, რადგან გემები არ ცდილობდნენ კარიბის ზღვის ზედაპირულ წყალში (ან სხვაგან). მაგალითად, ორიგინალური დედოფალი მერი ოკეანის ლაინერი , რომელიც 1936 წელს აშენდა, დაახლოებით 40 ფუტი იყო და საჰაერო პროექტი 181 ფუტი იყო. ის 118 ფუტი იყო და 81,000 გრტ-ს ტოტალური ტონაცია ჰქონდა. ზღვების Oasis, მსოფლიოს ერთ-ერთი უმსხვილესი საკრუიზო ხომალდი, აქვს 30-საფეხურიანი პროექტი, წყლის სიმაღლე 213 ფუტი წყლის სიგანე, 208 ფუტი სიგანით და 225,000 გრტ-ს ტონალური ტონაცია აქვს. მიუხედავად იმისა, რომ ეს ახალი გემი უფრო დიდია და უფრო მეტი საჰაერო პროექტი აქვს, ზღვების Oasis აქვს მძლავრი პროექტი. იმისათვის, რომ კომპენსაცია გაუწიოს კანონპროექტს, ოაზისი უფრო ფართოა და სტაბილიზატორებს ჰყავს, რაც უფრო მეტი სიზუსტით დაემატება უხეში წყლებში.

ზოგიერთი ადამიანი ფიქრობს, რომ თანამედროვე საკრუიზო ხომალდებს არ გააჩნიათ საკმარისი პროექტი და ისინი შესაძლოა საფრთხის ქვეშ მოხდეს, თუ უზარმაზარი ტალღა მოხვდა ქარიშხალზე. მიუხედავად იმისა, რომ გემები ჩაიძირა, ეს იშვიათი შემთხვევაა და ის არასოდეს დადასტურდა, რომ საჰაერო ხომალდის პროექტი, რომელიც არ არის ადეკვატური და არ არის გემის გადატანა.

Titanic მოხვდა iceberg, და კოსტა Concordia მოხვდა კლდოვანი Reef. მხოლოდ საკრუიზო ფილმში, როგორიცაა Poseidon Adventure აქვს დიდი საკრუიზო გემი შემოვიდა გამო ტალღა.

გასული 100 წლის ავარიის უმეტესობა კატასტროფული იყო, განსაკუთრებით იმ ქვეყნებში, სადაც გემებზე მგზავრთა რაოდენობა ადეკვატურად არ არის დარეგულირებული. სხვა გემის უბედური შემთხვევები გამოწვეული იყო ცეცხლით, ხომალდით, ხომალდიით ან სხვა ხომალდით, ან ადამიანის შეცდომით ან გადატვირთვის გამო - არა ძალიან არაღრმა პროექტი.