ძალიან იაპონიის გადაწყვეტა იაპონიის პრობლემისთვის
იაპონიას უნიკალური პრობლემა აქვს - იაპონიას ბევრი უნიკალური პრობლემა აქვს, მაგრამ დღეს მხოლოდ ერთი დღით გავაგრძელებთ. კერძოდ, მას აქვს ზოგადად rugged რელიეფის და ზოგადად გიჟები მოსახლეობის სიმჭიდროვე. მიუხედავად იმისა, რომ იაპონიის მოსახლეობა ზოგადად მცირდება, ის ჯერ კიდევ ინფრასტრუქტურის აშენებაა, კერძოდ აეროპორტები. რა უნდა ვქნა?
გამოსავალი, რა თქმა უნდა, არ გამოიყენოს გამოჩენილი დომენის უფლებები, რადგან ქვეყნები, როგორიცაა ჩინეთი და ინდოეთი მოიპოვეს infamy ამისთვის აკეთებს. იაპონიამ ეს რთული გზა 40 წლის წინათ შეიტყო, ტოკიოს მახლობლად მდებარე ნარიტა აეროპორტის მშენებლობასთან დაკავშირებით, ახლა ქვეყნის ყველაზე დატვირთული საერთაშორისო კვანძია. ადგილობრივ ფერმერებს კვლავ სდებენ თავიანთ პრეტენზიას ზოგიერთი მიწის აეროპორტის საფუძველზე, რაც იმას ნიშნავს, რომ ეს ტექნიკურად ჯერ კიდევ არ არის დასრულებული. Yokunai desu!
იაპონია, როგორც მინიმუმ, როგორც ცნობილია, მისი საინჟინრო, რადგან ის რამ, რაც cute, უცნაური და გემრიელი, ასე რომ სტრატეგია ქვეყნის ყველაზე გონება აიღო არ უნდა გაოცება. მათ ისარგებლეს იაპონიის უდიდესი ეროვნული რესურსით - ზღვა, რომელიც გარს შემოუერთდა ყველა მხარეს და უბრალოდ აშენებული აეროპორტები. კარგად, მათთვის ხელოვნური კუნძულების მშენებლობის შემდეგ.
აი, შევხედოთ იაპონიის ყველაზე მნიშვნელოვან მცურავ აეროპორტებსა და სხვა ადგილებში, სადაც მათი ტექნოლოგია წარმატებით გამოიყენება. ოდესმე აითვისეთ ამ აეროპორტების მეშვეობით?
06 01
ოსაკა-კანსას აეროპორტი
კანსის აეროპორტი ოსაკა ბაიში. TDK მეშვეობით ვიკიმედიის Commons Osaka-Kansai International Airport, რომელიც ემსახურება ფართობი, რომელიც ასევე მოიცავს ტურისტული ქალაქების კიოტოს და ნარა, ალბათ იაპონიის ყველაზე ცნობილი მცურავი აეროპორტი. 1980-იან წლებში ნარიტა აეროპორტის დაბინძურების შემდეგ , კანსაის აეროპორტმა მოითხოვა მშენებლობის შვიდ წელზე მეტი მშენებლობა, 48,000 სათბურის ბეტონის ბლოკისა და 21,000,000 კუბური მეტრი ნაგავსაყრელის ზღვა, რათა უზრუნველყოს არა მხოლოდ წყლის ზემოთ დარჩენა, არამედ ხელოვნური კუნძული შეეძლო შეეძლო მიწისძვრებისა და ტაიფუნების გაღებას, რომელთა იაპონიას მიდრეკილია. შედეგი? იაპონიის მეხუთე ყველაზე დატვირთული აეროპორტი და მსოფლიოში ყველაზე გრძელი აეროპორტები, მათ შორის სხვა accolades.
სასიხარულო ამბავი ის არის, რომ საინჟინრომ დაადასტურა სტიქიური უბედურებების წინააღმდეგ, კერძოდ, 1995 წელს განადგურებული მიწისძვრა, რომელიც კობეზე იყო განლაგებული. მიუხედავად იმისა, რომ აეროპორტის თავდაპირველი ჩაძირვა იყო უფრო სწრაფად, ვიდრე ინჟინრები თავდაპირველად კომპენსაციას ითხოვდნენ, ბოლო წლების მანძილზე ნელია.
06 06
Nagoya-Centrair Airport
ცენტრალური იაპონიის საერთაშორისო აეროპორტი. BehBeh მეშვეობით ვიკიმედიის Commons მიუხედავად იმისა, რომ Nagoya's Centrair (მოკლე "ცენტრალური იაპონიის საერთაშორისო აეროპორტისთვის") ტექნიკურად იყო იაპონიის მესამე მცურავი აეროპორტი (უფრო მეტად მეორე ნაწილში), 2005 წლის გახსნის ყველაზე მაღალი მაჩვენებელი იყო ოსკა-კანსას შემდეგ, ("ჩუბუ"), ქალაქ ნაგოიას გარშემო. 2016 წლისთვის, აეროპორტი მხოლოდ იაპონიიდან იაპონიაში მიემგზავრება იაპონიიდან ოსაკასგან და ტოკიოს მსახურობს ორი აეროპორტისგან: დეტროიტის მხრიდან დსთ-ს რეისს.
იაპონიის ინჟინრები, რასაკვირველია, Kansai Airport- ს Centrair- ის აეროპორტის გამოწვევებისგან ისწავლეს, ძირითადად, საინჟინრო პრობლემებისგან, რომლებიც ხანდაზმულები იყვნენ ხანდაზმულები, და მისი მშენებლობა უფრო იაფი იყო.
06 06
კოობ აეროპორტი
კოობ აეროპორტი. Hideyuki Kamon Wikimedia Commons- ის მეშვეობით კობოს აეროპორტი კიდევ უფრო ადვილი იყო, ვიდრე ოსაკას ან ნაგოიას, თუმცა ეს იმდენად უნდა გააკეთოს, რომ ის ოსაკა-კანსას 12 წლის შემდეგ გაიხსნა, რადგან ის კობე უბრალოდ პატარა აეროპორტია, ვიდრე ოსაკას: იგი მხოლოდ რამდენიმე ადგილობრივ მიმართულებას ემსახურება . სინამდვილეში, მას შემდეგ, რაც Kobe არის ნაწილი უფრო დიდი Kansai რეგიონში, საერთაშორისო მგზავრი მიგყავს იაპონიის საოცარი სარკინიგზო ქსელის გასწვრივ bay Osaka-Kansai აეროპორტში.
ის კვლავ რჩება იმისთვის, რომ საოცარ მიწისძვრის კორექტურა ინჟინერებმა გააკეთეს კასეის აეროპორტში. აქ იმედი გვაქვს, რომ არასდროს უნდა გვესმოდეს, ძნელი წარმოსადგენია ნებისმიერი მცურავი სტრუქტურა, რომელიც არ იძირებოდა 1995 წლის კობეს მიწისძვრას.
06 06
Kyushu ის მცურავი აეროპორტები
Kitakyushu აეროპორტში. TOA კორპორაცია კიუშუის კუნძულს ორი იაპონიის მცურავი აეროპორტი აქვს: ნაგასაკი (რომელიც აშენდა ზემოხსენებული მეორეა); და Kitakyushu, რომელიც ემსახურება ქალაქის, რომ მხოლოდ ჭეშმარიტი იაპონიის მოყვარულებს - ეს ყვავილების შევსებული გვირაბი არის staple ბევრი იაპონიის bucket ist.
ამ ჩამონათვალში ნაგააკის აეროპორტი უნიკალურია, რადგან კუნძულზე ნაკვეთის ნაწილი მაინც აშენდა მშენებლობამდე. Kitakyushu Airport, მეორეს მხრივ, რომელიც 2006 წელს გაიხსნა Kobe აეროპორტი, აშენდა ნაკადიდან დამზადებული კუნძულზე.
Kyushu- ის მცურავი აეროპორტები შედარებით დაბალია. Kitakyushu- ის ერთადერთი დაგეგმილი მომსახურება ტოკიოსა და ნაგოიას მიმართულებითა, ხოლო მგზავრები Nagasaki აეროპორტში მოგზაურობენ საერთაშორისო ქალაქებში, როგორიცაა სეული და შანხაი, გარდა იაპონიის მასშტაბით.
06 06
მომავალი მცურავი აეროპორტები იაპონიაში
Manmade კუნძულები ტოკიოში Bay უკვე ყველაფერია, მაგრამ აეროპორტში. KNJ UCSC მეშვეობით ვიკიმედიის Commons იაპონიამ ბევრი ზღვის დატოვა და ქვეყნის ყველაზე მრავალრიცხოვანი აეროპორტია. ეს განსაკუთრებით ეხება ტოკიოში, იმის გათვალისწინებით, რომ ნარიტა აეროპორტი ვერასდროს ვერ დაასრულებს. რა თქმა უნდა, მაშინ, როდესაც ხანდადას აეროპორტი (რომელიც უფრო ახლოს არის ქალაქისთვის), უფრო მეტად ლიბერალიზებული ხდება 2020 წლის ოლიმპიადის წინ, არის შეზღუდვები, თუ რა შეიძლება გაიზარდოს.
გასაკვირი არ არის, რომ ამ ინფორმაციის თანახმად, ტოკიოს აეროპორტის მრავალი წინადადება (განსაკუთრებით "მეგაფლოტი", რომელიც 2008 წელს გარდაიცვალა). ეს, რა თქმა უნდა, კიდევ უფრო კომპლექსურ საინჟინრო მოითხოვს, ვიდრე სხვა აეროპორტები ამ ჩამონათვალზე (ტოკიოს ყურის გეოგრაფია ხდის ცალსახად მიმართავს ცუნამისს), მაგრამ როდესაც იაპონიაში მიდის, როგორც ჩანს, მთის მაღალი არ არის.
(კარგად, აეროპორტის მშენებლობის შეზღუდვის გარდა).
06 06
იაპონიის გარეთ მცურავი აეროპორტები
ჰონგ-კონგის საერთაშორისო აეროპორტის საჰაერო ხედი. Wylkie Chan მეშვეობით Wikimedia Commons იაპონიის გარეთ, ყველაზე ცნობილი მცურავი აეროპორტი სავარაუდოდ 1998 წელს გაიხსნა ჰონგ-კონგის საერთაშორისო აეროპორტში, რომელიც შეცვლის ჰონგ-კონგს (და მფრინავების, სახიფათო) ქალაქის აეროპორტს. ჰანგ-კონგმა უფრო საინჟინრო გამოწვევები განიცადა, ვიდრე კანსიის აეროპორტი, როგორც მისი შემუშავებული სწავლა და სწავლა Kansai აეროპორტის მშენებლებმა.
რამდენადაც მომავალი მცურავი აეროპორტები იაპონიის ფარგლებს გარეთ, ცა ნამდვილად ზღვარია. იდეები უკვე ჩამოყალიბდა (pun ძალიან განკუთვნილი!) მცურავი აეროპორტების ემსახურება congested მეტრო სფეროებში, როგორიცაა ნიუ იორკში და ლონდონში.
სინამდვილეში, ნულიდან, რომ ზღვა არის ლიმიტი. ყოველივე ამის შემდეგ, მიუხედავად იმისა, რომ მე ვგულისხმობ ამ აეროპორტებს, როგორც "მცურავი" აეროპორტები, ისინი რეალურად იძირებიან, დიზაინი ამ. თუ ზღვის დონიდან აწევა აჭარბებს მის ამჟამინდელ ტემპს, შეიძლება საჭირო გახდეს კუნძული აეროპორტებისთვის სრულიად ახალი მიდგომა!