არა, თქვენ არ წარმოიდგენთ იმ საშიშ ნიშანს, რომელსაც ხედავთ სადესანტოში
თუ საზღვარგარეთ (და განსაკუთრებით აშშ-ში) გაემგზავრებით იაპონიაში, ალბათ მიემგზავრებით ნარიტას საერთაშორისო აეროპორტში, რომელიც მდებარეობს ჩონას პრეფექტურაში ჰონსუს კუნტის კანტონის რაიონში. ნარიტა აეროპორტი ტოკიოს შინჯუკის სადგურიდან დაახლოებით 90 წუთის სავალ მანძილზეა განთავსებული, რაც ოფიციალურ სახელს იკავებს - ტოკიო ნარიტას საერთაშორისო აეროპორტში.
ტოკიოსთან ახლოს ან არა, ნარიტა აეროპორტი იაპონიის უმნიშვნელოვანესი საერთაშორისო კარიბჭე რჩება, ის ფაქტი, რომ "სტუმარს" მგზავრს აეროპორტის აღმოსავლეთით გაქცევისას მგზავრები იღებენ, უფრო ჩქარობენ.
ნარიტა აეროპორტში იგი დიდ, თამამად წერილებს იცნობს როგორც იაპონურ, ასევე ინგლისურ ენებზე.
ბრძოლა Narita აეროპორტში
საეჭვოა, მიუხედავად იმისა, რომ აეროპორტის ტერმინალები (განსაკუთრებით ტერმინალის 2), როგორც ჩანს, ულტრა-მოდერზე ნაკლებია. თუმცა ნარიტა აეროპორტის ისტორიაში დაბრუნებისას თქვენ ხვდებიან, რომ ეს არ არის ჩვეულებრივი სამოქალაქო ინფრასტრუქტურის არსი.
რაც შეეხება მთავრობებს, იაპონიის მცდელობამ 1960-იანი წლების განმავლობაში აეროპორტში მცხოვრები ადამიანებისადმი ერთგვარი გამოჩენილი დომენის შესწავლა სცადა. მიუხედავად იმისა, რომ ბევრმა მათგანმა მძიმე ბრძოლა გაატარა, საბოლოო ჯამში, სინამდვილეში ნარიტა აეროპორტი აშენდებოდა და დასახლებული იყო.
ნარიტა აეროპორტი ჯერ კიდევ არ დასრულებულა
ყველაზე, მაგრამ არა ყველა. "ნარიტა აეროპორტთან" ნიშნები, ხედავთ, რეალურად არ არის აეროპორტში.
შემოღობილი მიწის ნაკვეთი ისინი რეალურად ჯერ კიდევ ეკუთვნის საკუთარ მფლობელს. ეს არის აეროპორტის საფუძვლების ერთ-ერთი მრავალფეროვანი ადგილი, რომელიც მოიცავს შინტოს სიწმინდეს, ორი კერძო სახლს, რამდენიმე ფერმერულ ნაკვეთს და სასოფლო-სამეურნეო პროდუქციის წარმოების ქარხანას, რაც ტექნიკურად შეუშალა აეროპორტის დასრულებას.
ნარიტა აეროპორტი თავდაპირველად დაგეგმილი ჰქონოდა ორი 4-კილომეტრიანი ასაფრენი ხომალდიდან, რომელიც გაიხსნა 1978 წელს (გახსნის თარიღი, უნდა აღინიშნოს, რომ შვიდ წელიწადში გადაიდო), მეორე კი ღია სანამ 2002, და მაშინაც ეს იყო მხოლოდ ნახევარი ორიგინალური სიგრძე.
ნიტრიტ მიწის ნაკვეთების ზემოქმედება
თუ იაპონიის თანამედროვე აეროპორტების შესახებ არაფერი იცი, გააცნობიერებ, რომ ყველა მსხვილი პიკაპი, კერძოდ, ოსაკა კანსაი და ნაგოიას ცენტრია - აშენდა ხელოვნურ კუნძულებზე. ეს არ არის უბრალოდ იმიტომ, რომ იაპონიას უყვარს საინჟინრო კონვერტი, არამედ იმიტომ, რომ იაპონიის მთავრობამ გაკვეთილი მიიღო ნარიტა აეროპორტის შექმნის მცდელობისგან.
სამწუხაროდ, Narita- ის კვლავ არასრული სტატუსი და სამომავლო გაფართოების სიმპტომები კიდევ ერთი შედეგია. Narita- ს მთავარი კონკურენტი, ტოკიოს ჰენდას აეროპორტი (რომელიც უფრო ახლოს არის ქალაქისთვის), ცოტა ხნის წინ რამდენიმე ათეული წლის შემდეგ ხელახლა გაიხსნა საერთაშორისო ფრენები. ეს არის ირონიული, რადგან Narita აშენდა ისე, რომ Haneda შეიძლება გარდამავალი შევიდა ძირითადად შიდა აეროპორტში.
ნებისმიერ შემთხვევაში, ბევრი ავიახაზები ჰენდას მიმართულებით გადაადგილდებიან, როდესაც შეშფოთებას იწვევს, თუ არა ნარიტა აეროპორტს შეეძლება გრძელვადიანი კონკურენცია გაუწიოს ტოკიოდან დაშორებულ მანძილზე, ისევე როგორც მისი სწრაფი დაბერების შესაძლებლობები.
შესაძლოა, ადამიანები, რომლებსაც "ნარიტა აეროპორტთან" ჩამოთვლიან