ჭეშმარიტი კლასიკური ოკეანის ლაინერი
ავტორის შენიშვნა: დიდებული კლასიკური საკრუიზო ლაინერი SS ნორვეგია 2003 წლის მაისში მაიამიში მძიმედ დაზიანდა. 2006 წლის აგვისტოში ნორვეგია ინდოეთის ალანგზე ცნობილი გემი სკაფაპარზე იყო და 2008 წელს სსრკ ნორვეგიის დასამთავრებლად დასრულდა.
ეს პროფილი დაწერილია 2003 წლის ცეცხლის წინ. მიუხედავად იმისა, რომ SS საფრანგეთი ან SS ნორვეგია არასდროს აღარ გაიქცევა, ეს პროფილი უნდა მოიტანოს გარკვეული მოგონებები მათთვის, ვისაც უყვარს ოკეანის ლაინერის ისტორია.
SS ნორვეგია იყო ერთ-ერთი ბოლო ჭეშმარიტი კლასიკური ოკეანის სამრეცხაო, რომელიც აგებულია სანკტ-ნაზირეში საფრანგეთის ქალაქ ჩანტიეს დე ლატ-ატლანტიკში და 1962 წელს სსრ საფრანგეთის სახელით გამოირჩეოდა. SS საფრანგეთი არ იყო დაფინანსებული საზღვარგარეთის საზღვაო შოუ კულტურა. საფრანგეთი ისეთი მნიშვნელოვანი სამშენებლო პროექტი იყო, რომელიც ყურადღებით აკვირდებოდა საფრანგეთის პრეზიდენტს ჩარლზ დეგალელს. მისი დასრულების შემდეგ, SS საფრანგეთი განიხილეს საზღვაო არქიტექტურის შედევრი და მისი რესტორანი საფრანგეთში საუკეთესო სასადილო ვარიანტები იყო.
ერთ დროს, SS საფრანგეთი იყო მსოფლიოს უმსხვილესი საკრუიზო გემი, ხოლო 1,035 ფუტი ჯერ კიდევ მე -20 საუკუნის ერთ-ერთი ყველაზე გრძელი აშენდა. მან განახორციელა მეტი 2000 მგზავრი და იწონიდა ზე 76 ტონა. მიუხედავად იმისა, რომ გემის იყო 40 წლის იმ დროს მან შეწყვიტა მგზავრი, იგი ჯერ კიდევ ხელმძღვანელი Turner მისი გლუვი სახე. გემის ღრმა პროექტი (35 ფუტი) მოითხოვდა მას თითქმის ყველა ნავსადგურში მგზავრების ხომალდსა და მგზავრებს.
მიუხედავად იმისა, რომ ეს არის hassle, ეს გააკეთა მისცეს მათ ashore დიდი შევხედოთ შთამბეჭდავი გემი.
მისი პირველი 12 წელი გადიოდა ატლანტის გადაკვეთაზე, როგორც სწრაფი ოკეანის ლაინერი, მგზავრების მგზავრები ევროპასა და შეერთებულ შტატებში. 1979 წელს ნორვეგიის კრუიზმა შეიძინა SS საფრანგეთი, შეცვალა მისი SS ნორვეგია და მნიშვნელოვნად შეცვალა ლაინერი საკრუიზო მომსახურება, ვიდრე ტრანს-ატლანტიკური მოვალეობა.
გემთმფლობელმა გააუქმა ორი propellers და ოთხი ბოილერები, შემცირების ნორვეგიის ყველაზე სიჩქარე 35 knots ქვემოთ ნაკლები 25. ბევრი ცვლილებები გაკეთდა ინტერიერი, მათ შორის აღმოფხვრის კლასის სისტემა.
ეს 1979 სარემონტო იყო მხოლოდ ბევრი ცვლილებები, ხელახლა ფიტინგები და სახე ლიფტები, რომ ნორვეგიაში ჰქონდა ბოლო ორი ათწლეულის მისი მომსახურების ცხოვრებაში. ალტერნატიული რესტორანი, 6000 კვადრატული ფეხით რომან სპა, 4000 კვადრატული ფეხით ფიტნეს ცენტრი, სპორტის ილუსტრირებული კაფე, და მთელი ახალი გემბანის ბალკონირებული ლუქსი იყო მხოლოდ რამდენიმე დამატება. აქედან გამომდინარე, მიუხედავად იმისა, რომ ნორვეგია 2003 წლის ავარიის დროს ერთერთი უძველესი ქალბატონი იყო, ეს ცვლილებები დაეხმარა მას უფრო თანამედროვე კონკურენციის შენარჩუნებას.
მოდერნიზაციის სხვა ნიშნები არსებობს ფორუმში. ბიბლიოთეკაში ინტერნეტ-კომპიუტერის ტერმინალებიც დაემატა. მნიშვნელოვანი ფუნქცია ყველა ჩვენგანის ვებ junkies! მიუხედავად იმისა, რომ ორი ძირითადი სასადილო ოთახი თითქმის უცვლელი იყო ნორვეგიის ტრანსატლანტიკური დღეებიდან, მენიუ შეიცვალა ჯანსაღი სამზარეულოს შესთავაზა. საბორტო გასართობი შეასრულა, როგორც საუკეთესო ასტრონავტი, მათ შორის ბროდვეის სტილის შოუ მთავარ თეატრში.
ნორვეგიის ზოგი რამ არ შეცვლილა. სალონში წამოაყენეს და სალონის კატეგორიების რაოდენობა ძალიან გართულდა და გარკვეულწილად კლასების სისტემური დღის განმავლობაში.
იმავე კატეგორიაში კაბინაში ხშირად იყო განსხვავება სალონში ხარისხის განსხვავება. გემის ასაკისა და შინაგან დიზაინის მრავალი ცვლილების გამო, კაბინა შეიძლება ასახავდეს 60-იანი წლების 70-იანი 80-იანი ან 90- მაგალითად, სალონში შეიძლება ჰქონდეს თანამედროვე დეკორაციები და სურათების ფანჯარა, ხოლო ზოგიერთ კლასში მხოლოდ პორტრეტი ექნება და არაფერს ასახავს დეკორაციულ სტილს. ეს სალონში სირთულეები ნიშნავს იმას, რომ სტუმრებმა და ტურისტულმა აგენტებმა უნდა შეისწავლონ კარების შერჩევისას კარების შერჩევა.
ჩრდილოეთ ამერიკელ კრეისერებს 2002 წელს ნორვეგიის კარიერის მეორე შანსი მიიღეს. ის არ იყო თანამედროვე და სავსე აივნები, როგორიცაა ახალი გემები, მაგრამ საკრუიზო მოყვარულები, რომლებიც უყვარდა ტრადიციული სახე და განლაგება, როდესაც Star Cruises- მა განაცხადა, რომ ის დაბრუნდა კარიბის ზღვის .
სამწუხაროდ, 2003 წლის მაისში ცეცხლი მას შემდეგ აღარავდა, მაგრამ მისი ისტორია დასამახსოვრებელია.