Რომელი ავიახაზები აქვს ყველაზე დაბალი რისკის განაკვეთები?

ბევრი მოგზაური ყოველთვის აწუხებს თვითმფრინავის ავარიის შესაძლებლობას. დოქტორ არნოლდ ბარნეტი არის მასაჩუსეტსის ტექნოლოგიის ინსტიტუტის სლოგანის მართვის სკოლის პროფესორი, რომელმაც განახორციელა ფართო კვლევა კომერციული ფრენის უსაფრთხოების სფეროში.

მან აღმოაჩინა, რომ 1975 და 1994 წლებში თვითმფრინავით სიკვდილის რისკი ერთი მილიონი იყო. ეს იმას ნიშნავს, რომ ნებისმიერ დროს, როდესაც თქვენ ამყარებთ ფრენაზე ძირითად გადამზიდავ ამ ქვეყანაში, თქვენი შანსი, რომ ფატალურ შემთხვევასთან არის შვიდი მილიონი.

ეს იმას ნიშნავს, რომ თუ შენს სიცოცხლეს ყოველდღიურად მიჰყავდი, 19,000 წელი დასჭირდება, სანამ ფატალური შემთხვევით იქნებოდა.

AirSafe.com მონაცემთა ბაზაში შედის ნიმუში ავიაკომპანია მთელი მსოფლიოს მასშტაბით, რომ არ ჰქონდა მოვლენა, რამაც fatality ღონისძიება 1970 წლიდან. ავარიები, რაც მოხდა 2016 ჯერჯერობით მოიცავს:

• 28 ოქტომბერი, 2016, ამერიკული ავიახაზები 767-300, ჩიკაგოს ოჰაერო საერთაშორისო აეროპორტი ; დროს ასაფრენი, მარჯვენა ძრავა გამოცდილი uncontained მარცხი და ფრენის ეკიპაჟის შეწყვიტა ასაფრენი. 161 მგზავრი და ცხრა ეკიპაჟის წევრი იყო რვა მცირე დაზიანება.
• 27 ოქტომბერი 2016, აღმოსავლეთ ავიახაზები 737-700, ლაგარდიას აეროპორტი : ეს შემთხვევა მოხდა, რადგან ეს იყო ვიცე-პრეზიდენტის ვიცე-პრეზიდენტობის კანდიდატის მაიკ პენსის კამპანია. LaGuardia- ზე სადესანტო მიმდებარე ტერიტორიაზე ეკიპაჟის შეჩერება ვერ მოხერხდა. თვითმფრინავმა დაბალ სიხშირის ბეტონის დაპატიმრების საწინააღმდეგოდ ააფეთქა. არცერთი 40 მგზავრი ან ეკიპაჟი დაშავებულა.

• 2016 წლის 3 აგვისტო, ემირატები 777-300, დუბაის საერთაშორისო აეროპორტი: ინდოეთის, თრიალეთიდან ჩამოსვლის მცდელობისას ეკიპაჟის მცდელობამ მცდელობამდე მიაღწია მთავარ სადესანტო გადაადგილებას, თუმცა ეს თვითმფრინავმა ვერ შეძლო ზღვის დონიდან თვითმფრინავმა ასაფრენი ბილიკი გადაკეტა 900 მეტრის სიმაღლეზე და გაქრა შეჩერდა ასაფრენი ბილიკის მიმართულებით. იყო მომდევნო ცეცხლი და აფეთქება, რომ განადგურებული ფუჟამაც იყო. არც 18 ეკიპაჟის წევრი ან 282 მგზავრი დაიღუპა ან სერიოზულად დაშავდა, თუმცა ხანძარი მოკლეს.

• 2016 წლის 19 მაისს, ეგვიპტის აირი A320-200 პარიზიდან კაიროში გაემგზავრა: რადარის კონტაქტის დაკარგვა მოხდა, რადგან თვითმფრინავები ეგვიპტის სანაპიროდან ჩრდილოეთის აღმოსავლეთ ხმელთაშუაზღვის ჩრდილოეთით 37 000 ფუტი იყო. იგი ზღვაში დაეჯახა და 56 მგზავრიდან და 10 ეკიპაჟის წევრი არ ყოფილა გადარჩენილები.
• 2016 წლის 19 მარტს, flydubai 737-800, როსტოვის დონ აეროპორტი, რუსეთი: ეკიპაჟმა შეწყვიტა თავისი პირველი სადესანტო მიდგომა და მეორე მცდელობამდე ერთი საათით ადრე ჩატარდა ჰოლდინგი. მეორე სადესანტო მცდელობისას ეკიპაჟმა მიანიშნა, რომ ისინი აპირებდნენ გადაადგილების პროცედურის შესრულებას, თვითმფრინავებმა კი ციცაბო წარმოშობის შემადგენლობაში შევიდნენ, ხოლო ასაფრენი ბილიკის ეკლიანი. ყველა შვიდი ეკიპაჟის წევრი და 55 მგზავრი დაიღუპა.

ქვემოთ ჩამოთვლილია ვებსაიტის მონაცემთა ბაზა. თუ ავიაკომპანია 1970 წლიდან დაიწყო, მასში თავდაპირველი სამგზავრო ოპერაციაა.

შეერთებული შტატები და კანადა
საჰაერო ტრანსტატი (1987)
ალეგიდი ჰაერი (1998)
კანადის ჩრდილო (1989)
Cape Air (1989)
სასაზღვრო ავიახაზები * (1994)
გოჯეთის ავიახაზები (2004)
ჰავაის ავიახაზები
ჰორიზონტ ჰაერი (1981)
ჯაზი (Air Canada Express) (2001)
JetBlue (2000)
Omni Air International (1997)
პორტერის ავიახაზები (2006)
PSA Airlines (1995)
Sky რეგიონალური ავიახაზები (Air Canada Express)
შატლის ამერიკა (1995)
დასავლეთი ავიახაზები (1971)
Spirit Airlines (1992)
მზის ქვეყანა ავიახაზები (1983)
ტრანს-სახელმწიფოების ავიახაზები (1982)
ღვთისმშობლის ამერიკა (2007)
WestJet Airlines (1996)

* სხვადასხვა ავიაკომპანია ასევე მოუწოდა Frontier შეწყვიტა ოპერაციები 1986 წელს.

ევროპა (ყოფილი საბჭოთა კავშირის მატარებლების ჩათვლით)
აერო ლინუსი
Agean Airlines (1992)
Air Austral (1975)
AirBaltic (1995)
Air Berlin (1979)
საჰაერო დოლიმიტი (1991)
საჰაერო მალტა (1974)
ავსტრიის ავიახაზები
ლურჯი პანორამა (1998)
ბრიუსელის ავიახაზები (2007)
კონდორ ბერლინი * (1998)
კორსერი (1981)
easyJet (1995)
ედელვეისი ჰაერი (1996)
ესტონეთის საჰაერო (1991)
Eurowings (1994)
Finnair
ისლანდია
მალმოს საავიაციო (1993)
მერიდიანა
მონარქის ავიახაზები
ნორვეგიის საჰაერო Shuttle (1993)
ნუუელერ ტუნისი (1990)
ნოვარერი (1997)
ონური ჰაერი (1992)
პეგასუსის ავიახაზები (1990)
პორტუგალიის ავიახაზები * (1990)
რაიანერი (1985)
SATA International (1998)
Sunexpress Airlines (1990)
თომას კუკის ავიახაზები (2000)
ტრანსერორო (1991)
Transavia Airlines *
სამოგზაურო სამსახურის ავიახაზები (1997)
უკრაინის საერთაშორისო (1992)
ღვთისმშობლის ატლანტიკური (1984)
Wizz Air (2003)

* ავიაკომპანია აქვს შვილობილი ან შვილობილი ავიაკომპანია, რომელიც პასუხისმგებელია 1970 წლიდან მოყოლებული ერთი ფატალური მოვლენისთვის.

აზიისა და წყნარი ოკეანის რეგიონი

Air Do (1998)

საჰაერო მაკაუ (1995)
საჰაერო ნულიუნი (1973)
Dragonair * (1985)
EVA Air (1991)
ჰანანის ავიახაზები (1989)
ინდი გოგო (2006)
JAL ექსპრესი * (1998)
Jet Airways (1993)
იაპონიის TransOcean Air *
იუნეოოვ ავიახაზები (2005)
Qantas
Royal Brunei Airlines (1975)
შაჰინი ჰაერი (1993)
Shandong Airlines * (1994)
შანხაის ავიახაზები * (1985)
შენგენის ავიახაზები (1992)
სიჩუანის ავიახაზები (1988)
Skymark Airlines (1998)
SpiceJet (2005)
ტიგერიერი (2003)

* ავიაკომპანია აქვს შვილობილი ან შვილობილი ავიაკომპანია, რომელიც პასუხისმგებელია 1970 წლიდან მოყოლებული ერთი ფატალური მოვლენისთვის.

ლათინური ამერიკული და კარიბული
ასერკას ავიახაზები (1992)
ავენიკა კოსტა რიკა *
აზოლი ბრაზილიის ავიახაზები (2008)
ბაჰამის კუნძული (1973)
კარიბის ავიახაზები (2007)
კაიმანის ავიახაზები
კოპა ავიზიას კოლუმბია * (2010)
ინტერჯეთი (2005)
ლანპერუ * (1999)
ლაზერ (1994)
Vivaaerobus.com (2006)
ვივაკოლბომია (2012)

ახლო აღმოსავლეთი / აფრიკა

საჰაერო ასტანა (2002)
Air Mauritius (1972)
საჰაერო სეიშელის კუნძულები (1976)
საჰაერო ტანზანია (1977)
არქია ისრაელის ავიახაზები
საემიროები (1985)
ეთიჰად ავიასაი (2003)
ინტერიერი სამხრეთ აფრიკა (1994)
ჯაზირა ეარვესი (2004)
kulula.com * (2001)
მაჰან ჰაერი (1992)
ომანი ჰაერი (1981)
კატარის ავიახაზები (1994)
სამხრეთ აფრიკის ექსპრესი (1994)
სირიელი
ტუნისფერი
თურქმენეთის ავიახაზები (1992)

* ავიაკომპანია აქვს შვილობილი ან შვილობილი ავიაკომპანია, რომელიც პასუხისმგებელია 1970 წლიდან მოყოლებული ერთი ფატალური მოვლენისთვის.